达美航空公司(Delta Air Lines)对其常旅客计划进行了调整，旨在更好地服务于高消费客户，而非仅仅是乘坐航班最多的客户。
达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安(Ed Bastian)在周三发给SkyMiles会员的电子邮件中详细说明了这些变化。
巴斯蒂安表示：“我收到了数百封你们的邮件，深知你们对达美航空的热爱，以及许多人对这些重大变化的失望。”
主要的反对意见集中在获得精英身份的难度和进入机场休息室的新限制上。
达美航空在9月中旬宣布了这些变化，表示需要采取措施以应对候机室拥挤和精英客户激增的问题，这使得升级变得更加困难。
该航空公司提议将消费作为获得精英地位的唯一标准，不再计算乘坐的航班或飞行的里程。为了简化晋升流程，达美航空显著提高了每个SkyMiles级别的消费要求。
根据巴斯蒂安的电子邮件，航班和里程仍不计入精英身份，消费要求将有所提高，但不会像9月份的变化那么大。
例如，白银级的消费要求将从9月份的6000美元降至5000美元，这是四个级别中最低的。目前，乘客如果乘坐足够多的达美航班，可以用3000美元或积分达到银级，若累积足够的里程则无需积分。
钻石级贵宾的积分要求将为2.8万，而不是9月份提出的3.5万积分，但仍高于目前的2万积分，并且需要足够的航班。
这些变化将于明年生效，届时旅行者将努力获得2025年的精英身份。
达美航空还计划限制高级信用卡持有人使用机场休息室的次数，但不会像9月份提议的那样严格。
9月份的提议在社交媒体上引发了乘客的强烈反对，一些人甚至威胁要转乘其他航空公司。
不仅旅行者注意到了这一点，捷蓝航空(JetBlue)和阿拉斯加航空(Alaska Airlines)也试图吸引达美航空的优质客户，向任何离开达美忠诚计划的人提供相应的精英地位。西南航空公司(Southwest Airlines)宣布，明年将简化其高级常旅客计划的资格。
乘客们的忠诚度往往是变化无常的，众所周知，他们会为了节省几块钱而选择其他航空公司。航空公司设计忠诚度计划的目的是为了吸引最有价值的客户。
Atmosphere Research Group的旅游分析师亨利·哈特维尔特(Henry Harteveldt)表示，SkyMiles的一些会员可能仍会对达美航空转向完全以消费为基础的计划感到不满，认为即使降低了要求，仍然过于苛刻。
“我认为这些让步不足以安抚那些不满的客户，”他说。“考虑到许多旅客的唯利是图，他们可能会选择其他航空公司的航班，而不再回头。”
在达美航空宣布对SkyMiles进行全面改革后不到两周，巴斯蒂安表示，这家总部位于亚特兰大的航空公司正在重新审视此事。他提到，达美航空对拟议的改革“可能走得太远了”。
上周，达美航空高管在与分析师和记者的电话会议上表示，抗议并未影响其与美国运通(American Express)的联合品牌信用卡的注册或消费。
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